Andar de bicicleta em Berlim
Entre a boa disposição e os perigos

Andar de bicicleta é, para muitos berlinenses, um estilo de vida. Considerada o meio de transporte ideal, para muitos o futuro continua a pertencer à bicicleta, 200 anos após a sua invenção.

De Alexandra Lau

"Na minha opinião, a ideia de uma cidade com mais espaço e um ar melhor é ótima", diz, por exemplo, uma ciclista que até com chuva não dispensa a bicicleta. Contudo, isto é ainda só uma ideia. Todos os dias, nas ruas – e não só nas de Berlim - os carros amontoam-se uns atrás dos outros, parando de semáforo em semáforo. Dentro dos carros, os guerreiros do trânsito observam os ciclistas a passar por eles. Mas já começa a mudar qualquer coisa na cabeça dos muitos automobilistas presos no trânsito. Com efeito, o trânsito no centro da cidade tem diminuído, embora, no início de 2018, apenas 13% dos percursos fosse feito de bicicleta. Em comparação, em Münster, a cidade número um na Alemanha no que toca ao uso de bicicletas, esse número ronda os 40%..

Idealista, pragmático, lutador: o ciclista berlinense

Quem anda de bicicleta em Berlim tem de estar atento a tudo, e não só ao próximo e movimentado cruzamento. A metrópole ainda está muito longe de ser uma capital de bicicletas. As estradas em Berlim não costumam ser muito divertidas, são demasiado estreitas e movimentadas. Ciclistas, automobilistas, autocarros, elétricos, peões — em muitos sítios reina uma luta cansativa pela própria faixa.

Faixas para bicicletas? Muito poucas, muito estreitas e pouco visíveis. E, por vezes, também são usadas como estacionamento. Não é de admirar, então, que o famigerado ambiente berlinense fique frequentemente ainda mais rude. Automobilistas e ciclistas gesticulam, vociferam, empurram. Embora não sejam menos barulhentos, os ciclistas são, ainda, o elemento mais frágil no trânsito. Em 2017, morreram nove ciclistas em Berlim; em 2016, foram 17 as vítimas. A juntar a isso, todos os anos há centenas de feridos graves. Contudo, o idealismo dos ciclistas de Berlim não se deixa travar pelas estatísticas ou pelo óxido de azoto. "Eu ando de bicicleta, porque é a forma de andar de descapotável o ano inteiro.", diz alguém, por exemplo. Ou: "Porque nunca ficamos presos num engarrafamento, ficamos mais próximos do clima e podemos ser mais amigos do ambiente. Porque temos maior flexibilidade, não ficamos dependentes dos horários dos autocarros ou do metro e chegamos ao nosso destino pontualmente e de forma mais descansada."

Andar de bicicleta é, para uns, uma oportunidade de ir do ponto A para o B. Para outros, é a possibilidade de desfrutar do próprio percurso. De bicicleta, a experiência pode ser muito mais rica do que atrás do volante. Por exemplo, um passeio pela cidade numa noite quente de verão, quando já não há quase trânsito nenhum, quando é possível fundirmo-nos com os pedais e deixarmo-nos ir, esquecendo tudo excetuando o trânsito.
 

Bicicletas partilhadas marcam a paisagem urbana

Quem pensa em mudar para as duas rodas, fica também a saber que nem vai precisar de ter uma bicicleta própria, pois as bicicletas partilhadas fazem já parte da paisagem urbana. Parece que a cada semana que passa há cada vez mais. Estão em todo o lado: raios cor de laranja néon, turquesa ou prateado, mesclas de cores fortes, por vezes em grupo, por vezes sozinhas. No início de 2018, havia mais de 16 mil bicicletas de seis fornecedores diferentes, e a tendência é para o número aumentar. O descontentamento também já se faz sentir, com as bicicletas partilhadas a obstruir ainda mais os passeios. No entanto, o fornecedor municipal Nextbike, um dos primeiros na cidade, assinala um aumento do número de utilizadores, apesar de uma concorrência crescente.

As rodas zumbem silenciosamente

Perante o poder das duas rodas, já chegou também, entretanto, à política, a ideia de que é necessário fazer mais pelas bicicletas. No início de 2018, no âmbito da "Lei de Mobilidade de Berlim", votou-se a primeira lei alemã sobre as bicicletas. Há, então, pelo menos, um raio de esperança. Berlim deverá criar mais corredores largos para bicicletas com "ondas verdes", vias rápidas para bicicletas sem cruzamentos, assim como ciclovias e estacionamentos para bicicletas. E estas são apenas algumas das medidas planeadas. "Com a Lei da Mobilidade, terá finalmente início uma nova era da política do trânsito, em que a cidade não pertencerá apenas aos automobilistas, mas a todas as pessoas", congratula-se a ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club), organismo que defende os interesses dos ciclistas na Alemanha. A cidade das bicicletas começa já a desenvolver-se: cada vez mais iniciativas exigem zonas livres de automóveis e ciclovias. Os grandes projetos também adotam medidas mais concretas, como por exemplo, o projeto "Radbahn", um percurso para bicicletas de nove quilómetros por baixo do viaduto do metro de Berlim.
  Os berlinenses têm já uma visão clara de como deverá ser a sua cidade de bicicletas um dia. “A Berlim do futuro tem vias rápidas para bicicletas, com grandes percursos sem semáforos. Os estacionamentos de carros foram transformados relvados para as bicicletas. Os peões e os ciclistas têm prioridade nos semáforos. Em vez do barulho dos automóveis zumbem silenciosamente as rodas”, profetiza um ciclista especialmente entusiasta.

Pois é, quem é que não irá querer trocar para uma bicicleta?