Предмет первой необходимости «Изобретение» велосипеда

велосипед
велосипед | Фото: yasoobkhalid, © CC BY 3.0

Езда на велосипеде стала первым видом спорта, который по-настоящему изменил привычный уклад общества, дав подавляющему большинству возможность свободно передвигаться по своему усмотрению в любом направлению без ограничений, а также подарив женщинам мобильность, доступ в публичное пространство и приблизив долгожданную реформу костюма.

Человечество пыталось изобрести велосипед чуть ли не со времен Леонардо да Винчи. После долгих лет экспериментов в 1885 году на смену трициклам и «костотрясам» в Европе, Америке и России пришла модель так называемого «безопасного велосипеда» с передним и задним колесом одинакового размера, экипированного пару лет спустя знаменитыми покрышками Dunlop, которая буквально свела мир с ума. Современник писал: «Не будет преувеличением сказать, что если в апреле 1895 года всякий, кто отважился прокатиться на велосипеде, объявлялся чудаком, то к концу июня в чудаки стали записывать тех, кто этого еще не сделал».

Предмет первой необходимости

Поначалу наличием железного коня могли похвастаться разве что богатые и знаменитые, но вскоре вслед за царями и наследными князьями и принцессами шумной толпой устремились все, кто мог себе позволить новомодное средство передвижения. Российский журнал «Новь», заметив повсеместное увлечение железными двухколесными машинами соотечественниками, писал: «Из дорогой игрушки, из предмета забавы состоятельных и праздных людей, каким он был на первых порах, велосипед очень быстро превратился в очень полезный и ценный в практическом отношении аппарат, с постепенным удешевлением, все более и более входящий во всеобщее употребление и оказывающий весьма серьезные услуги, как удобное средство быстрого передвижения. В настоящее время велосипед служит уже не для одного только удовольствия, моциона или спорта, − им теперь уже пользуются представители занятого, делового, трудового люда, начиная с докторов, всякого рода служащих, учащихся и пр. и кончая комиссионерами, торговыми агентами, рабочими. Если про него пока еще и нельзя сказать, чтобы он уже сделался предметом первой необходимости, то, по всей вероятности, таковым он станет очень скоро».
 

Велосипедист − человек дня. Пресса, публика, священники и ученые, все обсуждают его. Они говорят о его здоровье, его ногах, его обуви, его скорости, его головном уборе, его бриджах, его руле и подшипниках, его покрышках и раме − словом, обо всем, что с ним связано, вплоть до его нижнего белья. <…> Он − Король Дороги  

                    Из журнала «Король дороги» (1895)

Важным представляется тот факт, что велосипед явился настоящей социальной революцией, поколебавшей самые прочные устои существовавшей системы ценностей и изменившей людей и их представления о мире и о себе. Примечательно, что в отличие от других видов спорта, которые женщины осваивали вслед за мужчинами, велоспорт был принципиально новым занятием для представителей обоих полов. Женщина в самом прямом смысле этого выражения въехала на велосипеде в XX век. До сих пор ее убеждали со страниц многочисленных медицинских трактатов, что здоровьем она не блещет и безопаснее всего ей находиться дома подальше от опасностей …

Вынужденная пассивность женщины была подтверждена «доказанными» наукой фактами физической и эмоциональной слабости прекрасного пола, состоятельные представительницы которого превратились в идеальных пациенток для армии докторов, которые наперебой предлагали уникальные методики лечения и чудодейственные терапии. Психофизическая неполноценность женщины стала основанием для формирования своеобразного медико-коммерческого комплекса и, как следствие, для рождения огромной индустрии с многочисленными клиниками, санаториями и специализированными курортами, призванными обслуживать зачастую мнимые потребности постоянно растущего потока пациенток.

Велосипед как двигатель эмансипации

Велосипед буквально преобразил жизнь женщины. «Настало время рассвета... благодаря велосипеду пробил час освобождения женщины. Открывая для себя чудесный мир... вращая колесо своего велосипеда, независимая девушка нашего времени укрепляет здоровье и развивает ум... Какой же ограниченной кажется жизнь до появления в ней велосипеда!» Современники были убеждены, что «велосипед оказался гораздо эффективнее усилий журналистов и законодателей в деле эмансипации женщин». Хотя бы потому, что в отличие от других видов спорта, езда на велосипеде носит принципиально публичный характер. Если в теннис можно играть в саду, купаться − в ванной, заниматься гимнастикой − в спортивном зале, упражняться в крикете − на пустом поле, то разъезжать на велосипеде в ограниченном пространстве скучно и не имеет никакого смысла. Улицы городов и проселочные дороги покорились женщинам.
 

Я вчера ужаснулся! Когда я увидел вашу сестрицу, то у меня помутилось в глазах. Женщина или девушка на велосипеде – это ужасно!  

                    А. Чехов. Человек в футляре (1898) 

Тем не менее, велосипедные журналы, появившиеся в эпоху велосипедного бума, наперебой призывали дам воздержаться от путешествий в одиночку, которые, увы, небезопасны, поскольку агрессивно настроенные противники распространившегося среди современниц новомодного увлечения зачастую весьма агрессивно реагировали на велосипедисток и иногда от словесных оскорблений переходили к активным действиям: бросали в них камни или стаскивали нарушительниц гендерного равновесия с велосипедов, хватая их за юбки. Механические кони не предполагали приличной боковой посадки, как во время верховой езды, езда на них слишком очевидно обнаруживала наличие у женщины ног, о которых в те времена даже упоминать считалось непристойным.

Юбка или шаровары?

К слову сказать, с появлением нового увлечения встал вопрос о необходимости соответствующего женского костюма, тем более что причиной многих, нередко весьма серьезных, аварий на дорогах являлись длинные юбки и каблуки велосипедисток. Мужской костюм прекрасно подходил для велосипедных прогулок, женщины-велосипедистки (и в целом спортсменки) нуждались в отличном от повседневного удобном костюме. Велосипед вывел в число приоритетных вопрос о необходимости реформы женского костюма и в конечном итоге ускорил ее. В качестве униформы для езды на велосипеде был предложен костюм, описание которого находим на страницах российского журнала «Велосипед» (№ 106 за 1894 г.): «Преобладающий тип костюма изображен на картинке: это - кофточка с отворотами, надетая на цветную рубашку с галстуком, и широкие шаровары, которые с первого взгляда можно принять и за короткую юбку.

Затем цветные чулки и легкие башмаки. Шляпки самых разнообразных фасонов. Относительно шаровар вкусы и мнения разделились. Одни называют подобный костюм чистейшим неприличием и безвкусием, другие, напротив, находят, что подражание в костюме дамам мусульманского Востока очень оригинально и красиво. Что одержит верх, юбка или шаровары, теперь предсказать еще трудно...». В действительности за жаркими дебатами о юбках и шароварах, каблуках и корсетах просматривался главный спор эпохи − о роли и месте в обществе женщины, которая постепенно, отчасти посредством спорта (читай велосипеда!), проникала в публичную сферу городской жизни.
 

Людмила Алябьева: – шеф-редактор журнала «Теория моды: одежда, тело, культура», преподает в Британской высшей школе искусства и дизайна, а так же в ГУ-ВШЭ. Область научных интересов − литературоведение, культура повседневности, история и теория моды, специфика городской жизни и городского пространства.