Rýchly prístup:
Preskočiť priamo na obsah (Alt 1)Preskočiť priamo na sekundárnu navigáciu (Alt 3)Preskočiť priamo na hlavnú navigáciu (Alt 2)

Na bicykli v Berlíne
Medzi životným štýlom a ohrozením života

Ako cyklista musíte byť niekedy aj akrobatom, aby ste sa vyhli autám
Foto: Jörn Blind © Goethe-Institut

Jazda na bicykli predstavuje pre mnohých Berlínčanov životný štýl, ideálny spôsob presunu a presvedčenie, že bicykel je stále aktuálny dopravný prostriedok aj po 200 rokoch od svojho objavenia.

„Predstava mesta, kde je viac priestoru a lepší vzduch je veľmi príjemná“, hovorí cyklistka, ktorá rada chodí na bicykli za každého počasia. Zatiaľ to však je len predstava. Deň čo deň sa na hlavných dopravných tepnách Berlína na seba tlačí auto za autom, od semafóru po semafór. Za volantom sedia nervózni šoféri nadávajúci na dopravu, hľadiac na cyklistov, ktorí okolo nich prefrčia. No už aj v hlavách presvedčených priaznivcov šoférovania sa začína niečo meniť. Autodoprava v centre miest je na ústupe, napriek tomu je na začiatku roka 2018 stále len 13 % ciest cyklistických. Na porovnanie: V Münstri, top jednotke cyklistických miest v Nemecku je to napríklad až 40%.

„50% autojázd v Berlíne je kratších než 5km, čo je vzdialenosť, ktorá sa dá ľahko prekonať aj bicyklom.“

 
Infografika: Bicyklovanie v číslach © Goethe-Institut

Plní ideálov, pragmatickí, bojovní: Takí sú Berlínski cyklisti

Kto v Berlíne nastúpi na bicykel, nepotrebuje len to, aby dovidel na ďalšiu križovatku. Táto metropola je ešte na míle vzdialená tomu, aby bola mekkou cyklistov. Pohyb na berlínskych cestách totiž nie je žiadna sranda: sú priúzke, deje sa tam priveľa. Bicykle, autá, autobusy, električky, chodci - každý bojuje o kúsok svojho priestoru.
 
A cyklochodníky? Je ich príliš málo, sú príliš úzke, málo viditeľné. Často sa využívajú aj na zaparkovanie auta. Preto sa nemožno čudovať, že povestný berlínsky tón komunikácie je často dosť hrubý. Gestikuluje sa, kričí, tlačí sa, rovnako autá ako aj cyklisti. Cyklisti nie sú o nič menej hluční, no bezpochýb sú na ceste zraniteľnejší. V roku 2017 zomrelo na berlínskych cestách 9 cyklistov, v roku 2016 dokonca 17. K tomu treba každý rok prirátať stovky zranených.  
Smutný pomník: na bielo natretý „Geisterrad“ pripomína cyklistov zrazených na cestách. Foto: Jörn Blind © Goethe-Institut
Avšak, idealizmus berlínskych cyklistov sa nedá zastaviť nejakými štatistikami alebo oxidom dusíka. „Jazdím na bicykli, lebo to je najlepší spôsob ako celoročne jazdiť kabrio“, hovoria mnohí. Ďalší dodávajú: „Lebo s bicyklom neostanete trčať v zápche, lebo je to ekologický spôsob dopravy, lebo ste oveľa flexibilnejší a nezávislí od autobusov alebo električiek a navyše, do cieľového miesta sa dostanete načas a bez väčšieho stresu.“

Chodiť na bicykli - to je možnosť dostať sa z bodu A do bodu B. No je to aj cesta samotná. A tá môže byť na bicykli oveľa dobrodružnejšia ako za volantom. Napríklad jazda na bicykli po meste za horúcej letnej noci, keď je doprava minimálna, keď tvoríte jednotu s pedálmi a zažívate flow, keď zabudnete na všetko ostatné a jednoducho si to užívate.
  • „Bicykel s vozíkom je v takom rovinatom meste ako je Berlín optimálny. Okrem detí si na ňom môžem odniesť aj nákup, miesta je dosť. Bicykel s úložným priestorom dokonale nahradí auto.“ Photo: Alexandra Lau © Goethe-Institut
  • Bicyklujem rád a celoročne. A dosť netradične dodáva: Nemám nič proti autám, v tomto smere som zharmonizovaný” Paul W. Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut
  • Preplnené metro, to nie je nič pre mňa – radšej preto chodím do práce na bicykli. Doprava v meste je síce niekedy dosť stresujúca, no čerstvý vzduch a pohyb ráno padne veľmi dobre.” Johanna D. Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut
  • Na bicykli som vždy rýchlejší ako autom alebo vlakom. Jediné, čo hnevá aj cyklistov počas zápchy v meste sú výfukové plyny.” Michael S. Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut
  • Často sa ma pýtajú, či nie je nepraktické jazdiť po berlínskych cestách bicyklom s úzkymi kolesami, kvôli ččepinám a pod. Je to síce nepraktické, ale aj neporovnateľne lepšie – preto obetujem aj pár prepichnutých kolies, hovorí Nina P. Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut

Bicykle určené na požičiavanie tvoria vzhľad mesta

Kto sa teraz zasníval a uvažuje nad kúpou bicykla, tomu hovoríme: v súčasnosti už vôbec nepotrebujete bicykel vlastniť, aby ste na ňom mohli chodiť. Zdieľané bicykle sa stali neodmysliteľnou súčasťou mesta. Sú čoraz viac viditeľnejšie. Sú zaparkované všade, s neónovo-oranžovými špicami, tyrkisové či pestrofarebné, raz v kope, inokedy osamelo. Viac ako 16.000 bicyklov od celkovo 6 rôznych dodávateľov, to je stav na začiatku roka 2018 a určite sa ešte zmení. No stúpa aj obava, že zdieľané bicykle ešte viac preplnia chodníky pre chodcov. Mestský dodávateľ Nextbike, jeden z prvých v Berlíne, vykazuje napriek rastúcej konkurencii stále väčšie čísla.
bicykle na požičiavanie stoja pred koncertným domom v Berlíne Foto: Jörn Blind © Goethe-Institut
Infografik: Leihfahrräder © Goethe-Institut

Namiesto hluku áut počuť tichý zvuk bicyklov

Pri takej sile dvojkolies sa z bicyklov medzičasom stáva aj politická téma. Začiatkom roka 2018 bol schválený zákon o bicykloch v rámci „Berlínskeho zákona mobility“. Minimálne existuje teda nádej: Berlín má mať viac cyklociest, tie majú byť širšie, nemajú zasahovať do križovatiek, majú byť rýchlejšie, pribudnúť majú aj parkoviská pre bicykle. To je len časť plánovaných opatrení. „Zákon o mobilite má byť akýmsi začiatkom novej éry dopravnej politiky, podľa ktorej mesto nemá patriť len vlastníkom áut, ale všetkým,“ teší sa tzv. ADFC, zastupujúci záujmy cyklistov v Nemecku. V malom sa cyklomesto vyvíja už teraz, čoraz viac iniciatív požaduje zóny bez áut s cyklochodníkmi. Objavujú sa aj väčšie projekty, napríklad „Radbahn“ – cyklocesta pod viaduktom metra, 9 km cez Berlín.
 

Parkovacie domy pre bicykle

V Berlíne môžete vidieť bicykle pripnuté o každú pouličnú lampu, každú pevnejšiu rastlinu, každý stĺp. Podľa iniciatívy „Volksentscheid Fahrrad“ by Berlín potreboval 200 000 nových parkovacích miest pre bicykle. Okrem uzamkynateľných boxov sú naplánované niekoľkoposchodové parkovacie domy, v ktorých sa bicykle dajú ukladať kvázi smerom k nebu. Zatiaľ najväčší cyklo-parkovací dom v Nemecku sa nachádza v Münstri – so všetkým komfortom, aký potrebujete na bezpečné uskladnenie bicykla: je tam cyklodielňa, požičovňa bicyklov a dokonca aj cykloumyváreň.
Samotní Berlínčania majú jasnú víziu, ako by ich cyklomesto malo vyzerať: „Berlín budúcnosti má rýchlostné cyklocesty, ktoré po celej svojej dĺžke nezastavia žiadne semafóry. Parkovacie miesta sú zazelenené, chodci a cyklisti majú prednosť v ovládaní semafóru. Namiesto hluku áut počuť len tiché bzučanie bicyklov,“ prorokuje neobyčajne nadšený cyklista. No povedzte, kto by nechodil na bicykli za takýchto podmienok?
  • Parkovacie miesto Cyklocesta Foto: Jörn Blind © Goethe-Institut
    Parkovacie miesto Cyklocesta – žiaľ, žiadna zvláštnosť v Berlíne. Do roku 2020 by malo pribudnúť 60 nových cyklociest – dúfajme, že nie na zaparkovanie áut.
  • Nechať sa odviezť alebo sám šliapnuť do pedálov? Sightseeing s velotaxi (vpravo) je v Berlíne obľúbeným spôsobom, ako objaovať mesto pohodlne. Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut
    Nechať sa odviezť alebo sám šliapnuť do pedálov? Sightseeing s velotaxi (vpravo) je v Berlíne obľúbeným spôsobom, ako objaovať mesto pohodlne.
  • zhrdzavené bicykle Photo: Jörn Blind © Goethe-Institut
    Pokrivený, zhrdzavený, opustený: Ako dlho už čaká tento bicykel na svojo majiteľa? Viac než 100 000 takýchto „cyklomŕtvol“ možno nájsť v Berlíne. Pre niektoré firmy to môže byť businessmodel: zo šrotu dokážu urobiť nový bicykel.
  • Parkoviská sú aj pre cyklistov veľkou vzácnosťou. V budúcnosti sa môže problém so zaparkovaním bicykla ešte vyostriť. Minimálne 30 000 bicyklov by sa malo dať požičiavať. Photo: Alexandra Lau © Goethe-Institut
    Parkoviská sú aj pre cyklistov veľkou vzácnosťou. V budúcnosti sa môže problém so zaparkovaním bicykla ešte vyostriť. Minimálne 30 000 bicyklov by sa malo dať požičiavať.

Cyklomesto Münster

Možno sa oplatí pozrieť sa na Münster, aby sme získali predstavu, ako by to raz mohlo vyzerať v Berlíne. Pretože mesto v spolkovej krajine Nordrhein-Westfallen pochopilo jedno: Aby sme dostali na bicykle čo najviac ľudí, musíme niečo zmeniť. Napríklad vybudovať cestný okruh okolo mesta so zákazom pre autá. Medzičasom nasadne na bicykel denne každý tretí Münsterčan. V meste je dvojnásobný počet bicyklov ako obyvateľov, okolo 500 000.