АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

Мощностью в половину лошадиной силы и со скоростью двенадцать километров в час — первый мотоцикл точно не предназначен для быстрой езды. Уже в 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер патентуют свою «повозку для верховой езды», но она так и остается единичным изделием. Первые серийные модели также не получают признания, поскольку оказываются слишком дорогими и технически ненадежными.

Бум происходит только после Второй мировой войны. В это время особым спросом пользуются мопеды, на которых может ездить каждый. Одной из наиболее популярных моделей становится «Quickly», разработанная инженерами заводов NSU в Неккарзульме. Сотни тысяч таких машин ездят в то время по улицам Германии — не быстро, но надежно. Максимальная скорость составляет 40 км/ч. «Больше не нужно ходить пешком, покупайте “Quickly“» — так звучит популярный слоган.

В 1950-е годы каждый молодой человек в Германии мечтает о мопеде

Первый автомобиль ездит на трех колесах. Запатентованный в 1886 году Карлом Бенцем автомобиль оборудован двигателем внутреннего сгорания и становится прародителем всех автомобилей с бензиновым двигателем. Первую длительную поездку совершает женщина: в начале августа 1888 года Берта Бенц из Мангейма едет в Пфорцхайм и обратно.

Несмотря на первоначальное недоверие, в начале XX века автомобиль становится излюбленным символом статуса в обществе. Со стремительным развитием немецкой экономики в 1950-60-х годах повышается спрос. Одной только модели «Volkswagen Käfer» («Фольксваген жук») производится более 21 миллионов штук. Немецкие производители автомобилей до сих пор считаются самыми успешными в мире. Увеличивается также производство электромобилей и гибридных моделей автомобилей — технологии будущего.

Поездка на первом запатентованном автомобиле Бенца, 1888 г.

BMW i8 – гибридный автомобиль с зарядкой от сети (англ. Plug-in-Hybrid) – представляет современные концепции двигателей, в том числе и для спортивных автомобилей

Тягачами первых трамваев являются лошади. Такую лошадиную рельсовую повозку Вернер фон Сименс переоборудует в электрический трамвай. В качестве привода используется двигатель мощностью в десять лошадиных сил. Ток принимается через колёса. Это небезопасно для других участников дорожного движения, и поэтому к современным трамваям ток подводится по воздушной линии.

После победного шествия автомобиля многие трамваи исчезают. Однако времена меняются: незаметно многие города снова переходят на экологичные транспортные средства.

Первый электрический трамвай пущен в 1881 году в пригороде Берлина Лихтерфельде

Дизельные двигатели считаются во всём мире надёжными, долговечными и мощными. Однако первая экспериментальная машина, изготовленная Рудольфом Кристианом Дизелем в 1893 году, такими характеристиками не обладает. В то же время она представляет собой настоящую инновацию: новая модель двигателя состоит из цилиндра, в котором сжатый воздух смешан с топливом. Под воздействием жара, образующегося при сжатии, смесь сгорает без дополнительного воспламенения.

Дизелю требуется четыре года, чтобы преобразовать прототип в настоящий двигатель. Но усилия оказываются оправданы. Дизельные двигатели покоряют мир — они зарекомендовали себя как надежные моторы для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и судов.

Большинство грузовых автомобилей в мире оборудованы дизельным двигателем

В 1951 году изобретатель из Мюнхена Вальтер Линдерер регистрирует патент на надувную подушку безопасности: «чехол в сложенном состоянии, который в случае опасности автоматически надувается». Но только в 1960-е годы, когда число транспортных аварий сильно увеличивается, начинается техническая реализация этой идеи. Воплотить ее в жизнь оказывается сложнее, чем казалось. В экономическом аспекте воздушная подушка сначала представляется неудачей.

Однако безопасность все же побеждает: первым автомобилем с воздушной подушкой серийного производства в 1981 году становится Mercedes S-класса. Сегодня современные автомобили оборудованы множеством воздушных подушек.

Краш-тест показывает: воздушная подушка повышает безопасность пассажиров в автомобиле

Гололёд, мокрое шоссе, внезапная пробка, пешеходы на проезжей части ¬— уличное движение полно опасностей. Человек осознает ситуацию интуитивно и реагирует — но зачастую недостаточно быстро.

Чтобы сделать поездки на автомобиле безопаснее немецкие производители работают вместе с учёными над системами помощи водителю. Последние, к примеру, с помощью радара, видео и ультразвука создают картину окружающей среды, бортовой компьютер обрабатывает данные, предупреждает водителя или активирует аварийный тормоз и противоблокировочную систему. Это не только позволяет избежать аварий, но и помогает создать технические условия для полностью автоматизированной езды в будущем.

Мяч на проезжей части — автомобиль оценивает ситуацию и уклоняется в сторону