Automašīnu kopīgas lietošanas bums
Automobiļa lomas maiņa

Gadu desmitiem automobilis bija vāciešu statusa un kulta simbols. Tomēr satiksmes uzvedība mainās, jo īpaši pilsētās. Daudzi veido savu individuālo pārvietošanās modeli, izmantojot velosipēdu, sabiedrisko transportu un kopīgi lietotu automašīnu.
 

Vairāk nekā simts gadus automobiļi pieder pie ikdienas. Tie noteica mūsu mobilitātes uzvedību, un modernā dzīve bez tiem ir tikpat kā neiedomājama. Tāpēc tieši Vācijā pieaugošā automašīnu kopīgas lietošanas popularitāte ieskandina pagriezienu: automobilis piedzīvo imidža maiņu, jo rodas jauni lietošanas paradumi.
 

Automobiļa uzvaras gājiens

 
Pagājušajās desmitgadēs Vācija piedzīvoja strauju motorizācijas kāpumu: 1970. gadā bija jau 27 reizes vairāk vieglo automašīnu nekā 1950. gadā. Laikā starp 1970. un 2000. gadu vieglo automašīnu fonds vēl trīskāršojās. Šodien automobilis pieder pie privāto mājsaimniecību standarta: 77 procentos mājsaimniecību ir viena vai vairākas automašīnas. Līdz ar šo masveida motorizēšanos, statistiski rēķinot, kopš 1990. gadu vidus automašīnu aizmugurējie sēdekļi ir savu laiku nokalpojuši: šodien bez piepūles visi Vācijas iedzīvotāji varētu sasēsties automašīnu priekšējos sēdekļos.
 
Šādi skaitļi pierāda, ka ir teju neiespējami maldīties vēl vairāk nekā Vācijas ķeizaram Vilhelmam II, kurš 20. gadsimta sākumā pareģoja: „Es ticu zirgam. Automobilis ir pārejoša parādība.“ Taču nesalīdzināmais automobiļa uzvaras gājiens Vācijā izpaužas ne tikai neizmērojamajā motorizācijas apjomā, bet arī automašīnas simboliskajā kulta objekta un statusa simbola nozīmē. Jau drīz vien automobilis kļuva par sabiedriskās līdzdalības, pašnoteikšanās un neatkarības iemiesojumu. Rietumvācu ekonomiskā brīnuma gados automobilis kļuva par simbolu labklājībai un ceļa sākumam uz masu patēriņa sabiedrību. Vienlaikus automašīnām pienācās neierobežota prioritāte pilsētattīstībā, automašīnām piemērota pilsēta gadu desmitiem bija pilsētplānošanas ideāls.
 

Masu motorizācija apdzen priekšrocības

 
Tā kā individualizēta sabiedrība pastiprināti izmanto individuālus pārvietošanās veidus, šodien četras piektdaļas visu ceļu tiek veiktas ar automašīnu. Īpaši koncentrētajos apvidos saasinās ar pieaugošo satiksmes intensitāti saistītās problēmas. Tās taisnā ceļā noved pie paradoksa: tieši neizmērojamā automašīnas pievilcība ir tā, kas šodien aptumšo automobilizācijas eiforiju un ieskandina apgriezienu. Jo ne tikai troksnis un gaisa piesārņojums apgrūtina pilsētu iedzīvotāju dzīvi. Arī arvien ātrākas automašīnas ar arvien jaudīgāku motoru tiek nolemtas lēnai lavierēšanai pa pilsētu. Daudzās metropolēs autobraucēji tiek uz priekšu teju tikpat ātri kā velosipēdisti. Stop-and-Go satiksme noved automašīnu kā pārvietošanās līdzekli līdz absurdam. Ielas kļūst arvien pilnākas, tendence uz pārdimensionālajiem tā dēvētajiem Sport Utility Vehicles dara savu. Neskaitāmi nevajadzīgi nobraukti kilometri atbilstošas stāvvietas meklējumos papildus pasliktina situāciju. Jo arī automašīnu novietošanas iespēju kļūst arvien mazāk.
 

Jauni neatkarības simboli

 
Tāpēc pilsētās automašīna arvien vairāk zaudē nozīmi kā atslēga uz brīvību un neatkarību. Tā vietā nozīmīgāks kļūst sabiedriskais transports, taču galvenokārt velosipēds. Jo īpaši gados jaunāku vāciešu acīs automobilis ir zaudējis lielu daļu savas pievilcības. Viņi autovadītāja tiesības iegūst vēlāk, ar mašīnu brauc mazāk un zūd kā klienti autoindustrijai. Vidēji 53 gadus vecais jaunas automašīnas pircējs šodien ir vecāks nekā jebkad agrāk. Jaunu cilvēku iepirkšanās uzvedība turpretī uzrāda skaidru pievēršanos jauniem neatkarības simboliem. Piemēram, zīmolu konsultanta Prophet aptaujas rezultāti uzrāda, ka 69 procenti gados jaunu vāciešu labprātāk iegādājas lietotas automašīnas un savu naudu tērē elektronikai, ceļošanai vai brīvā laika aktivitātēm. Aptuveni puse aptaujāto vāciešu vecumā no 18 līdz 34 gadiem jaunāko viedtālruņa modeli vērtē augstāk nekā aktuālo auto modeli. Emocionālā saikne ar automašīnu mazinās, tas ir viens satiksmes līdzeklis starp daudziem citiem. Izšķirošais šodien ir iespēja īstajā brīdī spēt atgriezties pie īstā transportlīdzekļa. Tomēr aptaujas rezultāti parāda arī to, ka jaunu cilvēku viedoklis par automašīnas nozīmes mazināšanos nav viendabīgs: jo augstāka izglītība, jo maznozīmīgāka ir pašam sava automašīna.
 

Jaunas urbānās mobilitātes aprises

 
Šajā jaunajā tendenču un vērtību kārtībā automašīnu kopīga lietošana ir kļuvusi nozīmīga. 2015. gada sākumā pie 150 vācu auto kopīgošanas piedāvātājiem bija reģistrējušies vairāk nekā viens miljons lietotāju – par 37,4 procentiem vairāk nekā 2014. gadā. Lauvas tiesa no šī pieauguma tikusi lieliem, stacionāri neatkarīgiem piedāvātājiem. 2015. gadā auto kopīgošana bija pieejama aptuveni 490 Vācijas pilsētās un apdzīvotās vietās, kas ir par 110 vietām vairāk nekā 2014. gadā. Turklāt iezīmējas tendence uz savienotiem satiksmes piedāvājumiem. Modernā mobilitāte balstās dažādu transportlīdzekļu savienošanā ar individuāliem mobilitātes risinājumiem. Auto kopīgošana te ir būtisks elements, jo izlīdzina sabiedriskā transporta trūkumus un pārvar „pēdējo jūdzi“. Taču praktiski pielietojami šādi satiksmes risinājumi kļūst tikai līdz ar viedtālruņa plašu izplatību, kas kabatas formātā piedāvā visas mobilitātes opcijas. Ar reālā laika informācijas un rezervēšanas lietotņu starpniecību kopīga automašīnas lietošana, brauciens ar autobusu un vilcienu, velosipēda noma un līdzbraucēja iespēja var tikt savienoti vienā kopīgā risinājumā. Tādā veidā ar viedtālruņiem bruņoti jauni pilsētnieki top par jaunas mobilitātes vēstnešiem un automašīna – kādreizējais vāciešu „mīļākais bērns“ – piedzīvo uzskatāmu nozīmes maiņu. Individualizētais privātais spēkrats kļūst par publiskā mobilitātes piedāvājuma tīkla elementu.