Бърз достъп:
Отиди директно в съдържанието (Alt 1)Отиди директно в навигация на второ ниво (Alt 3)Отиди директно в навигация на първо ниво (Alt 2)

Качество на въздуха
По-чист въздух в градовете: да, но как?

Ще превозва ли трийсеткилометрова система от въжени линии в Кьолн скоро пътници над Рейн?
Ще превозва ли трийсеткилометрова система от въжени линии в Кьолн скоро пътници над Рейн? | Снимка (детайл): © picture alliance/dpa/Федерико Джамбарини

Германските метрополии имат проблем: градската инфраструктура и обкръжаващите я транспортни артерии занижават качеството на въздуха. През последните години все повече градове подемат различни инициативи за противодействие. При това те често се вдъхновяват от успешни проекти в други европейски градове.
 

Om Надин Бергхаузен

Забрана на дизеловите автомобили

Като основен причинител на замърсяването на въздуха днес се посочват завишените стойности на азотен диоксид, за който са виновни най-вече отработените газове от дизеловите двигатели. След като максимално допустимите стойности на азотните оксиди бяха надхвърлени четирикратно, от 2018 г. насам в Щутгарт, Дармщат и Хамбург са в сила различни забрани за дизеловите автомобили. През есента на 2019 г. към тях се присъедини Берлин, като вероятно ще последват и други градове. За да се подобри качеството на въздуха, в определени зони в градските центрове не могат да се движат леки автомобили и тежкотоварни превозни средства с дизелови двигатели с европейски стандарт за изгорели газове до Euro 5 включително. Организацията Грийнпийс Германия гледа обаче критично на тези забрани: според нея те биха имали смисъл, само ако освободят цели градски части или централни зони от вредните емисии, отделяни от дизеловите мотори. Грийнпийс смята, че по-чист въздух в градовете би могъл да се постигне само чрез по-мащабно решение и цялостна реорганизация на транспорта – с удобни и бързи автобуси и трамваи, както и с по-обезопасени велоалеи.
Като причина за завишените стойности на азотен диоксид в центровете на германските градове се посочват най-вече изгорелите газове от дизеловите двигатели. | Като причина за завишените стойности на азотен диоксид в центровете на германските градове се посочват най-вече изгорелите газове от дизеловите двигатели. | Снимка: © picture alliance/ZB/Саша Щайнайх

Lead Cities

Федералното правителство също залага на обществения транспорт и подкрепя експерименталния проект „Lead Cities“ с бюджет от 130 милиона евро. Включените в него градове Бон, Есен, Манхайм, Херенберг и Ройтлинген кандидатстват с различни проекти, чиято основна цел е общественият транспорт да стане по-привлекателен, а по този начин да се подобри и качеството на въздуха. Най-често става въпрос за иновативни предложения за цени на билетите, за свиване на интервалите на разписанията или за разширени системи за наемане на колелета. Освен това Манхайм се е ангажирал с един специфичен проблем, придобил актуалност с бума на търговията онлайн: увеличаването на превозните средства заради доставчиците на пратки. Така при концепцията last mile („последна миля“) за придвижване на стоки ще се използват електрически товарни велосипеди. Експерименталните проекти ще се консултират и оценяват научно, за да могат да бъдат приложени и в други градове.

по-бързо до целта с колело

 А защо просто не се качим на велосипеди? Това е здравословно, изгодно и не замърсява въздуха. Датската столица Копенхаген го демонстрира нагледно. Със своята мрежа от 400 километра велоалеи и повече колелета, отколкото коли, тя е смятана за столица на велосипедите. Жителите ѝ обаче признават, че са преминали към този начин на придвижване не заради околната среда, по финансови съображения или заради здравето си, а просто защото благодарение на планирането на велосипедния транспорт те стигат до целта си по-бързо на две колела. Обратно на това, в Германия реорганизацията на движението не улеснява участниците в него: върху велоалеите паркират коли, а натоварената пътна обстановка може да превърне пътуването в опасно занимание. Ето защо плановете на Федералното министерство на транспорта за опазване на климата включват повишаване на атрактивността на придвижването с велосипеди. Това предполага и ново разпределение на ограниченото публично пространство.

градски транспорт за едно евро

По отношение и на тази мярка една европейска столица е пионер: във Виена човек може да обиколи целия град с автобус и трамвай само срещу едно евро дневно, ако сключи годишен абонамент. След въвеждането на билет с цена 365 евро броят на пътниците значително нараства – от 373 000 на 780 000 притежатели на годишни карти. На това се надяват и германските Lead Cities: значително по-изгодните цени целят увеличаване на броя на пътниците в градския транспорт и осезаемо подобряване на качеството на въздуха. Критиците предупреждават, че при нарастване на търсенето ще се наложи свиване на интервалите на разписанията, а оттук ще са нужни по-голям брой автобуси и трамваи: защото ако трамваят редовно закъснява с 30 минути и освен това е препълнен, много от пътниците отново ще седнат зад воланите.
С по-изгодни цени на билетите за автобус и трамвай германските градове разчитат на по-висок брой пътници и значително подобряване на качеството на въздуха. С по-изгодни цени на билетите за автобус и трамвай германските градове разчитат на по-висок брой пътници и значително подобряване на качеството на въздуха. | Снимка: © picture alliance/ZB/Моника Сколимовска

умни светофари за плавен трафик

Потегляш, даваш газ, спираш, от светофар на светофар: това обичайно тръгване и спиране съсипва не само нервите на стресираните водачи, но от него страда и качеството на въздуха. За да бъде трафикът по-плавен, в Хаген и Вупертал се стремят да модернизират системата от светофари. Проектът е част от генералния план „Устойчива мобилност“ на Федералното министерство на транспорта. Двайсет детектора, които улавят безжични устройства като например смартфони в автомобилите, ще бъдат монтирани на светофарите в централните градски части и ще измерват интервала на придвижване на автомобилите между транспортните точки. Така ще се отчита каква е натовареността на трафика. След това ще се задейства така нареченото интелигентно включване на светофари – с помощта на централен компютър за управление на движението зелените вълни ще се напасват спрямо броя на прииждащите превозни средства. Градската управа на Хаген обещава, че улавянето на сигнали от мобилните телефони няма да използва лични данни за други цели.

Интелигентни светофарни системи управляват движението в Хаген и Вупертал и допринасят за намаляване на задръстванията. Интелигентни светофарни системи управляват движението в Хаген и Вупертал и допринасят за намаляване на задръстванията. | Снимка: © Adobe

City Trees – Като горичка в града

Централните градски части се нуждаят от „бели дробове“. Но в гъсто населените градове почти няма място за нови паркове, разположени на голяма територия. Възможно ли е обаче една-единствена пейка, чиято облегалка е облицована с мъх, да постигне ефекта на десетки дървета? Берлинският стартъп „Green City Solutions“ е разработил такава алтернатива. Тяхното Градско дърво (City Tree) се състои от четириметрова стена, върху която в 1 600 контейнера расте мъх. Заради голямата си повърхност мъхът улавя повече частици, отколкото дърветата, като успява да филтрира най-ефективно финия прах. Де факто това са 240 тона вредни емисии годишно. Такива Градски дървета вече са поставени в редица германски и европейски градове. Компаниите за градски транспорт в Лайпциг следят за изпълнението на сходен проект: тук се озеленяват покривите на автобусните спирки. Подобно на Градските дървета, растенията филтрират финия прах от въздуха. Вместо мъх, за 900 спирки в Саксония ще се използват седуми – вид нискостеблени дебелолистни растения.

транспортният хаос, видян отгоре

Днес презастроените централни градски части предлагат ограничени възможности за алтернативно придвижване. Вдъхновени от южноамериканските въжени линии, като в боливийския Ла Пас например, гражданското сдружение GUT от Кьолн предлага система от въжени линии с дължина 30 километра. На зигзаговиден курс над Рейн ще могат да се превозват до 300 000 пътници без вредни емисии, задръствания и светофари. Бон, Вупертал и Мюнхен имат подобни планове.